logo
Назад

21.10.2026, 18:38

Машиностроение – от Октября до наших дней

Вождаев А.Л.

Традиционно в дни юбилеев и торжественных мероприятий трудовой народ отдает дань глубокой благодарности своим предшественникам за грандиозные свершения и преобразования, осуществленные за годы советской власти. А начинать эти свершения пришлось практически с нуля. В результате Первой мировой и Гражданской войн народное хозяйство пришло в полнейший упадок – разрушена промышленность, сельское хозяйство, в стране безграмотность, безработица, голод. Надо срочно принимать меры к восстановлению экономики. И они незамедлительно последовали.

По инициативе В.И. Ленина приняты НЭП (новая экономическая политика), план ГОЭЛРО, другие важнейшие решения. Среди них и Декрет «О сельскохозяйственном машиностроении», где один из пунктов гласил: «…признать сельскохозяйственное машиностроение делом чрезвычайной государственной важности». Эти директивы сыграли важную роль в подъёме экономики в начальный и последующий периоды.

А затем в конце 20-х годов были приняты и другие важнейшие государственные и партийные решения, направленные на индустриализацию и коллективизацию народного хозяйства, введены пятилетние планы. Осуществление этих, поистине громадных задач позволило стране за годы первой пятилетки (1928–1932 гг.) резко поднять экономику, построить 1500 промышленных предприятий. Были введены Сталинградский и Харьковский тракторные заводы, автогиганты в Москве и Нижнем Новгороде, «Ростсельмаш». Вступили в строй Магнитогорский и Кузнецкий металлургический комбинаты, построен ДнепроГЭС и многие другие промышленные объекты.

Интенсивное развитие осуществлялось и во второй пятилетке – было построено 4500 промышленных предприятий, включая оборонные, способные производить танки, самолёты, орудия. Особое внимание – поставкам техники сельскому хозяйству. За две сталинских пятилетки селу поставлено 456 тыс. тракторов, 128 тыс. комбайнов, 146 тыс. автомобилей.

За 12 предвоенных лет (1928–1940 гг.) построен фундамент социализма – ликвидирована безграмотность, безработица, проведена коллективизация, простроено свыше 7000 промышленных предприятий, страна из аграрной превращена в индустриальную, создан оборонительный щит страны.

Неоценимый вклад машиностроители внесли в Победу в годы Великой Отечественной войны, выпустив для фронта 137 тыс. самолётов, 104 тыс. танков и самоходных артиллерийских установок, 489 тыс. артиллерийских орудий, необходимое количество боеприпасов.

Война нанесла стране огромный материальный ущерб – было разрушены и уничтожены тысячи промышленных и сельскохозяйственных предприятий. Советский народ в течение пятилетки восстановил разрушенное войной народное хозяйство, и машиностроение продолжало усиленно развиваться. За 25 лет (1951–1976 гг.) были построены и вступили в строй 12 400 промышленных предприятий. Среди них автогиганты АвтоВАЗ, КамАЗ, УралАЗ, тракторные заводы в Липецке, Чебоксарах, Владимире, завод «Атоммаш» и другие.

Впервые в мире были построены атомоходы «Ленин», «Арктика», космические корабли, освоено производство мощнейших турбин для строящихся гидроэлектростанций в Поволжье и Сибири, уникальных станков и сложнейших автоматических линий в Москве, Воронеже, Коломне, мощных тракторов К-700 в Ленинграде, высокопроизводительных комбайнов в Ростове-на-Дону и Красноярске. В результате в 1986 году СССР по производству машиностроительной продукции занял второе место в мире, а по выпуску тракторов и комбайнов – первое место, по станкостроению – второе место, по автомобилям – пятое место в мире. При этом многие виды продукции соответствовали мировым требованиям.

Усиленно развивалась отраслевая наука и научно-техническое обслуживание. Были созданы всесоюзные проектно-конструкторские и технологические институты: ЭНИМС, ВНИИтяжмаш, ВНИИавтопром, НАТИ, ВИСХОМ и другие, а также сеть проектных институтов для разработки документации на строительство новых предприятий.

Была решена проблема с подготовкой рабочих кадров и специалистов – созданы и действовали профессионально-технические училища, техникумы, институты, действовали службы по подготовке кадров и на крупных машиностроительных предприятиях.

Всё это составляло мощный научно-технический, производственный и кадровый потенциал машиностроительного комплекса, способный решать многие государственные задачи по выпуску современной техники и научно-технического прогресса.

При этом уместно отметить многих выдающихся руководителей и организаторов отрасли машиностроения. Прежде всего наркома вооружения и боеприпасов Б.Л. Ванникова, в прошлом директора завода им. Ухтомского, Тульского оружейного завода и Пермского артиллерийского завода, трижды Героя Соцтруда; В.Н. Полякова – министра автомобильной промышленности СССР, основателя АвтоВАЗа, в течение трёх с половиной лет построившего автогигант на Волге и полумиллионный город; Л.Б. Васильева – создателя и первого генерального директора КамАЗа; министра тракторного и сельхозмашиностроения А.А. Ежевского, в прошлом директора Алтайского тракторного завода и Ростсельмаша, отдавшего машиностроению 85 лет жизни. Указанные руководители заслуженно стали Героями Соцтруда и были удостоены многих государственных наград.

Не могу не вспомнить и люберецких знаменитых машиностроителей – генеральных авиаконструкторов Н.И. Камова и М.Л. Миля, внесших большой вклад в развитие отечественного вертолётостроения, генерального директора НПО «Звезда» Г.И. Северина, разработчика скафандров и средств спасения испытателей авиационной техники, а также Б.А. Попова – замначальника ГСКБ завода им. Ухтомского, внёсшего достойный вклад в разработку конструкции тростниково-уборочного комбайна и создание завода по их изготовлению на Кубе.

Успешно решались и многие другие проблемы машиностроения для внутренних и внешних потребителей, объёмы продукции машиностроения достигли 40% от общей промышленной продукции.

Но началась горбачёвская «перестройка», ставшая поворотным пунктом от созидания к разрушению, а затем и ельцинско-гайдаровские «реформы» – приватизация, банкротство, закрытие тысяч промышленных предприятий, включая машиностроительные.

Прекратили свою производственную деятельность автогиганты – ЗИЛ, АЗЛК, тракторные заводы – Волгоградский, Липецкий, Владимирский, сельхозмашиностроения – Красноярский и Рязанский комбайновые, «Давыдовосельмаш», «Моссельмаш», станкостроительные – «Красный пролетарий», автоматических линий им. Орджоникидзе, Коломенский тяжёлого станкостроения и др. «Оптимизирована» отраслевая наука и научное обслуживание, разрушена система подготовки и переподготовки рабочих кадров и специалистов.

В результате за годы «реформ» произошло падение объёмов машиностроительной продукции в несколько раз. В частности, металлорежущих станков с 74,2 тыс. ед. (1990 г.) до 11,5 тыс. ед. (2023 г.), т.е. падение составило 6,5 раза; грузовых автомобилей, соответственно, с 665 тыс. до 168 тыс. – падение в 4 раза; тракторов с 214 тыс. до 10 тыс. – падение в 21 раз.

Резкое падение выпуска продукции произошло в станкостроении – основе машиностроительного комплекса и научно-технического прогресса, строительно-дорожном и сельскохозяйственном машиностроении.

Сегодня по оснащению техникой сельское хозяйство отброшено на десятки лет назад. Энерговооруженность села за время реформ сократилась почти в пять раз, количество тракторов – в три раза (было 1365 тыс., стало 460 тыс.), комбайнов – в 3,3 раза (с 408 до 122 тыс.). Отсюда резкое снижение (в 2-3 раза) выпуска сельхозпродукции и серьезная угроза продовольственной безопасности страны.

Состояние машиностроения значительно ухудшилось в связи со вступлением страны в ВТО, предпочтение отдано внешнему производителю, а отечественные предприятия оказались в наихудших условиях. И страна вынуждена до двух третей сельхозтехники закупать по импорту.

О негативных последствиях от вступления в ВТО предупреждали фракция КПРФ в Госдуме и учёные социалистической ориентации, в частности авторитетнейший экономист, профессор В.Ю. Катасонов. И даже наши «партнёры». «Принятие РФ в ВТО, – утверждала Хиллари Клинтон*, – позволит взломать внутренний российский рынок, ограничить самостоятельность России в международной торговле, обеспечить создание новых рабочих мест в США и ЕС при потере рабочих мест в России». Но Госдума к голосу разума не прислушалась.

Ухудшению состояния машиностроения способствовали и действия отечественных «реформаторов», в частности Е. Гайдара. Вызывает удивление его тезис, что «…экономикой управлять не надо, рынок всё отрегулирует сам». Что принесло нам отсутствие управления экономикой, свидетельствуют факты – множество машиностроительных предприятий прекратили своё существование и выпуск продукции и мы вернулись к послереволюционным невзгодам – разрухе, безработице, нищете.

Этот факт свидетельствует, что экономикой управлять необходимо. И лучше, когда это управление осуществляет государство. За примерами ходить не надо. Это опыт наших предшественников советских времён и опыт КНР, где благодаря действиям властей в машиностроении достигнуты внушительные результаты. Страна по выпуску машиностроительной продукции вышла на одно из первых мест в мире.

И даже сегодня, в наше непростое время, машиностроение, по мнению специалистов, можно возродить. Нужна только политическая воля со стороны высших руководителей страны и законодателей – сократить отток капитала «эффективных» собственников на Запад и перенаправить его на возрождение отечественного машиностроения, и, прежде всего, села, как основного потребителя продукции машиностроения. Увеличить господдержку селу до 10–15% (а не до одного процента, как сегодня), как это было в советские времена, и уменьшить кредитные ставки до уровня не более 5 процентов. Появятся средства у крестьян, повысится платёжеспособный спрос на технику – заработает сельхозмашиностроение, появится спрос на станочное оборудование – заработает станкостроение и электротехническая промышленность, и так весь машиностроительный комплекс.

Пора принять меры и к выходу РФ из ВТО и других глобалистских организаций, членство в которых приносит нашей стране не пользу, а только убытки.

И как здесь не вспомнить великого созидателя И.В. Сталина! Перефразируя Сталина, скажем: сегодня мы отстали в машиностроении от развитых стран на полсотню лет, наша задача – пройти этот промежуток времени за пять лет. Не сделаем этого – нас сомнут. Возродим машиностроение – обеспечим технологическую и продовольственную безопасность страны.

А.Л.ВОЖДАЕВ,

ветеран завода им. Ухтомского и машиностроения

 

* Находится под санкциями в РФ, въезд в Россию запрещен.

127051, г. Москва, Малый Сухаревский пер., д.3, стр. 1

Фактический адрес: г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 4

Почтовый адрес: 127137, г. Москва, а/я 56

8 (499) 257-05-40contact@sovross-gazeta.ru

Свидетельство о регистрации СМИ серия ПИ # ФС77-88914 от 15.01.2025

Главный редактор — В. Чикин

© 2026 Газета "Советская Россия".

Возрастное ограничение 16+