С самого начала Великой Отечественной войны возникла необходимость в массовой эвакуации населения и промышленности из западных областей страны на Урал, в Сибирь, Поволжье и Среднюю Азию. Основные эвакуационные перевозки осуществлялись по железным дорогам, всю тяжесть этой работы приняли на себя железнодорожники и органы военных сообщений. Это была невиданная в истории человечества гигантская работа по перемещению производительных сил страны с запада на восток.
В первую очередь на восток перемещали предприятия оборонной промышленности. За два первых месяца войны было передислоцировано около 350 крупных оборонных заводов. Эвакуировались не только промышленные предприятия с коллективами рабочих и специалистов, но и базы государственных материальных резервов, запасы черных и цветных металлов, горючего, продовольствия, некоторые совхозы с парком сельскохозяйственных машин и скотом, подвижной состав железных дорог, культурно-исторические ценности и население городов.
В Прибалтике, Белоруссии, на Украине, в Молдавии железнодорожники и органы военных сообщений, спасая от врага материальные ценности, действовали поистине героически. Так, на подходе к станции Батецкая немецкая авиация совершила налет на санитарный поезд. Был сражен насмерть пулеметчик зенитной установки. Тогда за пулемет встал сопровождавший эшелон офицер военных сообщений лейтенант Л.С. Голынчик и продолжил вести зенитный огонь. Вскоре и он был тяжело ранен. Однако воздушная атака противника была отбита, и поезд с ранеными прибыл по назначению.
Железнодорожники эвакуировались в последнюю очередь, когда все, что можно вывезти, уже было отправлено в тыл. Воины-железнодорожники, принимавшие участие в демонтаже и отгрузке транспортного оборудования, а при невозможности эвакуации разрушавшие пути, приводившие в негодность железнодорожные устройства и объекты, покидали станции перед самым занятием их врагом. Когда гитлеровцы заняли станцию Булацеловка, то оказалось, что водокачка досталась врагу целой. Взводу лейтенанта Дмитриева из 13-й железнодорожной бригады командование поручило взорвать водокачку. На это опасное дело добровольно вызвались пойти ефрейтор Пильщиков и красноармеец Хобца. Смельчаки пробрались к водокачке и подорвали ее. Затем гранатами и винтовочным огнем уничтожили окруживших их фашистов и возвратились к своим. Отважные воины были представлены к правительственным наградам.
В первые дни военных действий вопросы об эвакуации населения, воинского имущества, промышленного оборудования и других народно-хозяйственных ценностей приходилось решать партийным, советским и военным органам по собственному усмотрению. Например, 22 июня на станцию Казлу-Руда прибыли офицеры ВОСО капитан П.И. Анохин и лейтенант В.Г. Лазаревич для развертывания станции снабжения. Лейтенант Лазаревич и машинист паровоза Якубанис сформировали состав из вагонов, находившихся на станции. На рассвете 23 июня со станции ушел в тыл первый эвакопоезд, до отказа заполненный людьми и различными грузами.
3 июля 1941 г. был получен приказ наркома тяжелого машиностроения об эвакуации из-под Брянска (город Бежица) крупного паровозостроительного завода «Красный Профинтерн» в Красноярск. Директором завода в то время был Г.Д. Гогиберидзе. Вот выдержки из его воспоминаний: «К вечеру 6 июля первый эшелон был готов к отправке. 34 вагона с оборудованием и 334 человека. Меня назначили начальником первого эшелона, обязав встречать в Красноярске все последующие, организовать разгрузку оборудования и материалов, размещение людей. Миновали ночь, день, навстречу нам все чаще мчались эшелоны с войсками, военной техникой… А впереди и позади нашего состава шли поезда с заводским оборудованием, державшие путь на восток. Немало станков находилось на открытых платформах. Следовавшие в эшелоне мастера и рабочие на долгих ост
